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納智捷SUV試車 以己之長克人之短

    來源:名車志    發布時間:2011-06-18 10:27    編輯:范玉冰

納智捷大7 SUV 城市新聞網訊 事實上,納智捷的新車最初在臺灣上市時并不被看好,雖然裕隆汽車在臺灣早已是家喻戶曉的大企業,但消費者在面對一個沒有任何口碑的新品牌和沒有任何歷史的新車型時的謹慎態度可想而知。而且作為一個2009年才誕生的汽車品牌,納智

納智捷大7 SUV

納智捷大7 SUV

   城市新聞網訊    事實上,納智捷的新車最初在臺灣上市時并不被看好,雖然裕隆汽車在臺灣早已是家喻戶曉的大企業,但消費者在面對一個沒有任何口碑的新品牌和沒有任何歷史的新車型時的謹慎態度可想而知。而且作為一個2009年才誕生的汽車品牌,納智捷切入市場的角度與絕大多數由零開始的新生品牌又大不相同。其他自主品牌往往以廉價的小排量小型車作為起點,納智捷卻反其道而行之,先期投入市場的納智捷7 MPV和納智捷大7SUV這兩款車型都是軸距達到2910毫米的大型車,而中高級細分市場的人群對于品牌和品質的更高要求對納智捷這個新人來講無疑是更大的挑戰。好在納智捷沒有讓人失望,SUV車型在臺灣上市后僅用了不到一年時間,就在銷量上壓過本田CR-V和豐田RAV4兩大熱門車型,不能不說是一個奇跡。

   在位于臺灣彰化縣鹿港鎮的車輛研究測試中心ARTC的試車場上,當我初次見到納智捷大7SUV實車時,還是驚訝于它超越同級價位車型的龐大體型,4.8米的車身長度遠遠大于本田CR-V這類市場上的主流SUV,甚至已經接近于保時捷卡宴、寶馬X5這類大型SUV的尺寸了。至于外形,它的大嘴前臉第一眼給我感覺有些怪,但獨特的風格讓人過目難忘,完全沒有新生品牌汽車身上常有的模仿痕跡。我個人比較喜歡的是它的側面造型,類似于轎跑車的流線設計迎合了當下最流行的Crossover理念。通過兩條特征線條,一是車頂那道由A柱開始向后掠去逐漸下滑的流暢弧線,另一條則是從前翼子板開始上揚、貫穿兩個鍍鉻門拉手最后止于后尾燈前沿的銳利腰線,這款車呈現出新一代城市SUV的動感特征。車門下方的另一條特征線與上部腰線組合成的曲面又使得它具備了一定的肌肉感,視覺上不至于過于單調陰柔。造型方面的評價往往帶有主觀性,但有一點是可以肯定的,納智捷品牌通過SUV和之前的MPV在設計上業已形成自己獨特的家族風格。

納智捷大7 SUV

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   為了突出這款車的檔次感,設計師在細節處理上并不馬虎,日間行車燈、轉向燈及后尾燈都采用了流行的LED燈泡,明亮的鍍鉻件遍布前格柵、飛翼式LOGO、車頂行李架、兩側的門把手和窗框等部位,高配車型還配備了方便駕乘者上下車的迎賓踏板,足下則裝備18英寸5輻雙股鋁圈。尾門采用通常豪華車上才有的電動分段式開啟系統,通過中控臺上的“PTG”按鈕即可選擇尾門半開還是全開,一切動作全部電動完成,這項功能在擁擠的城市用車環境中非常實用。

   裕隆汽車在臺灣已擁有50多年的造車經驗,完全不用擔心納智捷的做工品質,從車身鈑金、真皮內飾再到各種塑料件的觀感和質感都夠得上合資大品牌的水準。納智捷大7SUV的駕駛艙除了多功能四輻方向盤的設計有些保守,整體氛圍給人以很強的科技感。首先是中控臺與中央扶手排檔座的一體式設計營造出飛機駕駛艙般的風格,中控臺上方的10.2英寸液晶屏無疑是最大的亮點,這么大的尺寸幾乎趕上上網本了,它是納智捷品牌獨有的THINK+系統和多項安全系統的顯示終端。收音機、音響、CD、電話、影視娛樂、外接游戲機、衛星導航等等功能一律整合其中。后排乘客同樣可以享受高規格待遇,除了超過2.9米的軸距帶來的充裕腿部活動空間外,前排座椅頭部上方中央區域也內建了吸頂式同尺寸液晶屏,加之車載JBL環繞音響系統,車廂內所有乘員在長途旅途中都不會感到無趣了。值得一提的是,這款車的駕駛座全系標配8向電動調節+2組記憶功能,并帶有獨家的防盜功能。它的防盜方式貌似比發動機ECU電子防盜要簡單很多,效果卻不差。駕駛者離開座位時只要按下防盜開關,系統自動將駕駛座往前推移,同時將椅背前傾至方向盤前方,如此狹窄空間一般成年人肯定是沒有辦法操作方向盤的,從而發揮防盜效果。

   納智捷大7SUV的心臟部分為裕隆自主研發的2.2升MEFI直列四缸發動機,全鋁合金本體,在GARRETT渦輪增壓器的助力下,最大功率175馬力,在 2500-4000轉/分可以輸出275牛·米的最大扭矩。與發動機搭配的是日本愛信出品的五檔手自一體變速箱,受制于接近2噸的體重,這款SUV油門響應并不敏銳,但勝在動力輸出的流暢性,而且變速箱邏輯性不錯,大腳油門下的降檔反應比較及時。在4WD系統方面,納智捷 大7 SUV采用日本JTEKT的電子扭力耦合器,提供二驅、自動及鎖定3種不同模式。廠方特地安排了爬坡體驗,我們知道汽車的爬坡能力主要取決于車輛是否有足夠的扭矩和抓地力。坡度50%(注意不是角度)的長距離斜坡對它來說不是問題,瑪吉斯的235寬胎也沒有問題,只要將油門穩定在2500轉/分以上,就可以非常輕松地攀越。作為一款主要行駛在城市的SUV來說,如此表現已算合格,遺憾的是這臺車并沒有配備陡坡緩降系統。納智捷 大7 SUV的前懸為麥弗遜式獨立懸架,后懸為復合式扭力梁非獨立懸架。

納智捷大7 SUV

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   相比我們熟悉的本田CR-V來說,它的整體調校偏向運動偏硬的風格,過彎時能夠提供足夠的支撐力。緊急避讓急打方向盤時車身姿態易于控制,雖然側傾幅度較為明顯,但在城市SUV當中不算夸張。碾過細碎或是坑洼的顛簸路面時,良好的車身剛性和扎實韌性的底盤表露無疑,盡管硬朗的懸架使得車身的彈跳較為明顯。在試車場的高速環路上,無論是高速直行還是切換車道,底盤穩定性和方向盤指向都給駕駛者以足夠的信心。總括來說,作為一款初生的自主品牌新車,納智捷大7SUV在機械工程方面能有如此表現確實了不起。

   你若問我此次試車給我印象最深刻的是什么?那就不能不說到納智捷大7SUV的四項電子安全輔助系統——Eagle View+ 360度環景影像系統、Side View+車側安全影像輔助系統、Night Vision+高感光夜視輔助系統以及LDWS+行車偏移偵測警示系統,我認為它們也是這款車的最大賣點所在。具體來說:通過車頭車尾和兩側后視鏡的四個攝像頭,環景影像系統可將它們拍攝到的車身四周前后左右各2米范圍的景物自動合成為俯視影像并顯示到中控屏幕上,如同車子上方有一個鷹眼一樣,駕駛員可隨時掌握車子的四周狀況。該功能對于大尺寸SUV很實用,在泊車或窄巷會車時可以有效避免車輛發生刮蹭;車側安全影像輔助系統也很有意思,它能解決駕駛員并線時看不到兩側后視鏡盲區的問題。只要打轉向燈,中控屏幕上會顯示出同側方位后視鏡上的攝像頭所拍到的實時影像。實際體驗的效果不錯,影像顯示及時沒有延遲,方向燈滅了影像也隨之消失。只是打左轉向燈時到底是先看屏幕還是先看左后視鏡,一開始讓人有點糾結,需要一定的適應期。其實它的功效有點類似于沃爾沃BLIS ,只不過BLIS采用紅外線偵測;前擋玻璃內側上方的鏡頭則負責LDWS+行車偏移偵測警示系統的運作,該系統在車速超過60公里/小時自動啟動,一旦駕駛員在沒有打方向燈的情況下偏離行車道,系統立刻發出蜂鳴警示聲來提醒駕駛員。類似的偏移警示功能我們之前也有所接觸,比如大眾CC會往正確的方向拽動方向盤,寶馬5 系則是通過震動方向盤來提醒駕駛員;最后一個強大裝備就是夜視輔助系統,跟多數豪華品牌采用的紅外線不同的是,納智捷夜視系統依然借助于高感光CCD鏡頭,將前方100米遠、40米寬范圍內的景物顯示在中控屏上,跟紅外線成像相比,雖然視覺效果會打些折扣,優點是成本低廉和保養方便。

   此次試車之前,廠方特別強調納智捷大7SUV是一款真正意義上的完全自主品牌汽車,并且給出了判斷自主品牌的四大標準。第一是發動機自主,才能不受制于人;第二是底盤自主,才能隨心所欲地設計車身形式;第三是設計自主,如此才不至于被別人指指點點說像這像那;最后一個是市場自主,就是說新車型適合投放到全球的任何一個國家或地區,這就要求廠方研發設計新車時不能局限于某一個市場而應該是放眼全球市場。最后一點尤為重要,因為臺灣汽車市場規模很小,每年只有區區幾十萬臺的容量,如果不抱定走出去的戰略想要成就一個大品牌幾乎是不可能的。因此容量和潛力都巨大的大陸市場成為納智捷發展壯大的必經之路,盡管大陸市場的競爭激烈程度已不亞于歐美成熟市場,不過以納智捷大7SUV的新穎概念和產品特色,我們期待它的良好市場表現。

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【責任編輯:陸超】

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